A kívül-belül felfrissült X5-ös BMW a prémium szabadidő-autók legnépszerűbbike. A crossoveresedő piacon (házon belüli példa az X6) annyit adtak és adnak el belőle világszerte, mint konkurenseiből összesen. Sikerének titka? Agresszív formája és sportos, méreteit, súlyát meghazudtoló vezethetősége.

Az X5-ös xDrive40d típusának dízelmotorja már nem V8-as, hanem "csak" soros hathengeres két turbóval, 306 lóerővel és (1500-as fordulattól) 600 Nm maximális nyomatékkal. Százra 6,6 mp alatt gyorsul, végsebessége 236 km/h, gyári átlagfogyasztása 7,5 l/100 km. Váltója 8 fokozatú automata.

A kompakt X1 és a drabális X5/X6 páros között arany középutas az az X3, amelynek második generációja - elődjéhez képest - kevésbé karakteres, inkább mindenkinek tetszeni akar. A méretnövekedéssel járó modellváltással kis híján akkora, mint a régi X5-ös - nagy.

Hosszúság (X1 > X3 > X5, mm): 4454 > 4648 > 4857

Szélesség: 1798 > 1881 > 1933

Magasság: 1545 > 1675 > 1776

Tengelytáv: 2760 > 2810 > 2933

A már nem a szomszédos Grazból, hanem a dél-karolinai Spartanburgből érkező X3 az elődnél 78 mm-rel hosszabb, 25-tel szélesebb, 14-gyel alacsonyabb. Tengelytávját 15 mm-rel toldották meg. Nagyobb a lábtér a második sorban, a poggyásztér 70-nel gyarapodva 550 literes, a bővített kapacitás a 40:20:40 arányban dönthető háttámla lehajtásával 1,6 köbméter. Az X5 csomagtartója 620 literes, felárért csökkenthető egy hatodik és hetedik üléssel.

Fotók, műszaki adatok és BMW X5-teszt a képre kattintva!

A tesztelt X3 orrában kétliteres, négyhengeres dízelmotor dolgozott 184 lóerővel és (1750-es fordulattól) 380 Nm csúcsnyomatékkal. Százra 8,5 mp alatt gyorsul, végsebessége 210 km/h, gyári átlagfogyasztása 5,6 l/100 km. Váltója alapból hatos kézi, de (csekély 672 ezer forintért) ő is kérhető 8 fokozatú automatával. A sajtóautó nyilván kétpedálos volt.

Úgy alakult, hogy előbb az X5-öst, azután az X3-ast hajtottuk egy-egy hétig hidegben, városban és autópályán, utasokkal, csomagokkal terhelten is. Terepre egyiket sem vittük (nem terepjárók), a nyomaték 60 százalékát alapból a hátsó tengelyre küldő összkerékhajtás adta fölénnyel a síkos utakon éltünk.

Mindkettőben magasan, tökéletes vezetői pozícióban ül az ember, kiválóan rálát a forgalomra. Az X5-ben (busás felárért) végtelen állítási lehetőséget biztosító, fejedelmi komfortülés volt, amúgy összességében vagy 10 millió forintnyi extrát tömtek bele az adaptív tempomattól az aktív, változó áttételű kormányon át a HUD-ig (szélvédőre vetíti az infókat).

Fotók, műszaki adatok és BMW X3-teszt a képre kattintva!

Dízelhez képest gyönyörű motorhang, elképesztő menetdinamika. Jöhet bármi, átvisz mindenen - ezt érezni az X5-ben trónolva. Amibe bele tudunk kötni, az a furán nyitható, szűk és mély kesztyűtartó, az osztott csomagtérajtó (valami értelme kell, hogy legyen), s hogy kis utcákban nem könnyű vele lavírozni. A fogyasztás 11 liter körül alakult. Az xDrive40d listaára 17,9, a tesztautóé 27 millió forint fölötti.

A 3-4 mázsával könnyebb X3 jóval emberibb, a korábban sokat kritizált beltér már minden igényt kielégít. A négyhengeres dízelnek csak a hangja zavaró (hidegen és padlógázas gyorsításnál), újdonság, hogy automata váltóval is elérhető a start-stop rendszer (kuplung híján a fékpedállal működtetve). Alapára 11,8, a nagynavis, panorámatetős, automata tesztautóé uszkve 16 millió forint.

Mindkettő drága jelentős értékvesztéssel és húzós fenntartási költségekkel. A tán feleslegesen nagy X5 polgári megítélése általában negatív, az X3-ban nem néznek gengszternek. Az X3 eddig is az egyik legjobb autó volt, az új pedig csak tökéletesedett. Ha meg pénz nem számít, dízel kell, de erősebb, hathengeres, ott a 30d kivitel. X3-asunk árát 3,5 millióval növeli (de inkluzíve automata váltó), X5-ösünkét 1,4-gyel csökkenti.