Ránézésre nem fedi fel magát a TwinAir kivitel, csak jellegzetes hangjával kér figyelmet. A kispolszkit (vagy kávédarálót vagy fűnyírót) idéző orgánum gyorsításkor élvezhető, különben egyenletes sebességnél meglepően csendes a négyszemélyes utastér.

Az az utastér, amelynek hangulatát leginkább a karosszéria színével megegyező fényű műszerfali betét dobja fel. A műanyagok kemények, de minőségi hatásúak. Az üléspozíció túl magas, a kormányoszlop csak magasságában állítható. A széles középkonzol nyomja a vezető térdét. Elöl egyébként ezzel együtt kényelmes az autó, hátul nyilván szűk (azonban nem szűkebb, mint egy Mini). A csomagtartó 185 literes, visszafogott bevásárlások szatyraival elbír.

A 2007-ben bemutatott, matricákkal, egyéb kiegészítőkkel csilliómód perszonalizálható Cinquecento mutatós ruhája alatt ha nem is hátul, mint jó 50 éve, de újra kéthengeres benzinmotor dolgozik, méghozzá egy technikai csemege. Két henger, 875 köbcenti, turbó, 85 LE és 145 Nm már 1900-as fordulaton. Utóbbit az Eco gomb megnyomásával 100-ra korlátozhatjuk.

A TwinAir bevezetésekor a károsanyag-kibocsátás minimalizálása volt a Fiat célja, amit az imént említett Eco funkció, a start-stop rendszer és az optimális váltási időre figyelmeztetésen túl a fojtószelep nélküli, elektrohidraulikus változó szelepvezérléssel értek el a mérnökök. Az alumínium blokk kicsi és könnyű is. Járását kiegyenlítő tengely teszi kultúrálttá (csak az alapjárat közelében rezeg-remeg).

A gyár szerint vegyesben 4,2 liter üzemanyagot fogyaszt és kilométerenként csak 95 g széndioxidot pöfög a később szívó 65 és biturbó 105 lóerővel is érkező 500-as - a tesztpéldány nálunk több mint 7-et evett. Mentségére hideg volt, sok-sok rövidet autóztunk vele, a motort üresben leállító, a kuplung kinyomására kissé lassan újraindító automatika csak ritkán "élt", s hogy gyönyörködhessünk a két henger mókás hangjában, jobbára padlógázon űztük mindenki kedvencét.

Mert egy 500-ast vezetve újra és újra azt tapasztalni, hogy a népek elalélnak a nosztalgiagombóc láttán, rajta kívül ennyi érzelmet talán csak a Mini képes kiváltani. Hogy mégsem lehet belőle tömegcikk, nos, ennek oka értelemszerűen a magas ár: a Fiat 500 TwinAirért - Sport vagy Lounge csomaggal - 4 millió forintot kell leszurkolni. Viszonyításképp a belépő, 69 lovas 1.2 Pop kivitel 800 ezerrel kerül kevesebbe, míg az alig fürgébb, 100 lóerős 1.4-es 100-zal, az 1.3-as dízel 200-zal drágább. Ők mind négyhengeresek. A legolcsóbb Mini (az 1.6-os, 75 lóerős One) alapára 4,85 millió magyar pénz.

Az 500-as mellett szól még felszereltsége, hiszen széria pl. az alufelni, a ködlámpa, a 7 légzsák, a (Lounge szinten automata) klíma, a bőr multikormány, a Bluetooth-kihangosító, az USB-csatlakozó, az MP3-at is játszó hifi. Egy menetstabilizáló elektronika 60, egy robotváltó pedig 260 ezres extra.

Tetszett az autó dinamikája, hogy sztrádán sem fulladt ki és viszonylag csendes maradt, jó az ötsebességes kéziváltó, van fedeles kesztyűtartó és számos rekesz a holmiknak. És stílus, napfényes Itália, dolce vita. Nem tetszett az üléspozíció, a térdet nyomó középkonzol, a biztonsági öv nehezen hozzáférhető csatja, a lassú start-stop rendszer, a fogyasztás, az ár.

Automobil-teszt, műszaki adatok és fotók itt.