Gyere velem! - "mondja" újabban a dél-koreai Kia. A Venga név spanyol (jelentése gyerünk vagy jöjjön vagy hajrá vagy ugyan már, s ha spanyolosan szeretnénk ejteni, majdhogynem b-vel illik, azaz benga), a gyártás cseh, a tervező magyar - az a Kovács Miklós, aki a méltán népszerű Cee'd formáját is megálmodta.

A Venga - anyagi helyzettől függően - pofás és praktikus második kocsi vagy akár teljesértékű családi egyterű. Amúgy pedig magas építésű, nagyra nőtt kisautó egy kompakt tengelytávolságával, buszlimuzinos beütéssel.

Míg szemből kimondottan tetszetősnek és vidámnak mondható a formaterve, hátsója (és sziluettje) kissé fantáziaszegény. De az is lehet, hogy csak a pirosas fényezés teszi, és már színben jobban kijön a nyomokban Soul-féle dizájn.

Bent nagyon nagy! Messze nem kisautós a helykínálat, ráadásul a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámla dőlészöge állítható, s a pad sínen tologatható. Ha meg azt hinnénk, hogy csak az utastér tágas, hát tévedünk, mert a csomagtartó alapból 440 literes, rekeszes, defektjavító készletes (szükségpótkerék rendelhető) és jelentősen bővíthető.

A belső dizájn modern, kellemes - a műanyagok kemények, kopogósak, de nem a zavaróan olcsó benyomást keltő fajtából. Negatívum? Kicsit magasan van a rakodóperem. Síkpadlós akkor lehet a bővített raktér, ha a két szinten elhelyezhető padló a felső pozícióban van. Ilyenkor egyébként 314 literes a csomagtartó.

A Venga négyféle felszereltséggel kapható. A "fapad", az LX Base 2 légzsákos, a kormány 4 irányban állítható, elöl elektromos az ablak, s persze jár a 7 év (vagy 150 ezer km) általános garancia. Az LX szint 200 ezerért még nem klímás, nem is hifis, de már 6 légzsákos, ESP-s, dombsegédes.

Újabb 600 ezerrel följebb következik az EX (tesztautónk ilyen volt) elektromosan állítható és fűtött tükrökkel, ködlámpával, távirányítós központi zárral, fedélzeti számítógéppel, automata klímával, MP3-at is játszó CD-s rádióval, USB-vel, multikormánnyal. Bőrözött volánt és váltókart, Bluetooth-kihangosítót az erősebb motoros verziókhoz választható csúcs TX ad 16-os alufelnivel, tempomattal, ülésfűtéssel egyetemben.

Egyes extrák külön csomagokban elérhetőek, opciósan napfénytető is van, tolatókamera meg navi, és minden motorhoz társítható környezetbarát/fogyasztáscsökkentő Eco Dynamic cucc ISG start/stop rendszerrel, alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal, spéci akkumulátorral, váltásra figyelmeztető nyilacskákkal, fékenergia-visszanyeréssel (100 ezerért).

A változó szelepvezérlésű 1.4 CVVT benzinmotor modern kis darab, csendes, étvágya visszafogott. Nem 109, mint a Cee'd orrában, csak 90 lóerős: ráérős-családos-nyugodt-óvatos üzemmódban elég lehet a tudása. Maximális teljesítményét viszont magasan, 6300-as fordulaton adja le, pörgetni kell a tempósabb haladáshoz. Azonban 5000 környékén már nagy a baj. Ha több erő kell, ott az 1.6-os benzines 125 lóval, de van (kétféle) 1.4-es és egy 1.6-os dízel is. Ezek közül is a combosabbak ajánlottak. Persze sokkal drágábbak, így akár maradhatunk is az 1.4 benzinesnél, ugye.

Hogy fogyaszt? Mennyibe kerül? Folytatás, műszaki adatok, értékelés és fotók itt.