A legnépszerűbb német kompakt egyterű 2003-as bemutatása óta jóval több mint egymillió példányban talált gazdára, tavaly másodjára frissítették. Megkapta az aktuális márkaarcot és az új motorokat (1.2 Tsi, 1.6 TDI, amúgy mind feltöltött, közvetlen befecskendezéses), még szép.

Csak érdekességképp: a szélsőségeket leszámítva (kabrió, sportkocsi, luxusautó) egyedül ebben, a polgári MPV-kategóriában nincs házon belüli konkurense a Volkswagennek, s így a Tourannak. Ha kisautó, hát VW Polo > Audi A1 > Skoda Fabia > Seat Ibiza, ha kompakt, akkor Golf > A3 > Octavia > Leon, ha meg mondjuk középosztály, akkor Passat > A4 > Superb > Toledo.

Tölts fel képet az autódról és nyerj iPad 2-t!

De kisebb-nagyobb SUV, méretesebb egyterű is több jelvénnyel készül a konszernen belül, lásd például a Sharan-Alhambra tengelyt. Igazából az egész kompakt MPV-mezőny szűkösnek, de legalábbis foghíjasnak titulálható, hiszen sok gyártó nem képviselteti magát ebben a szegmensben. Nyilván az egész piac crossoveresedik - trendkövetőn. Egy Touran-féle családi kisbusz pillanatnyilag nem trendi - talán csak a szabadidős, emelt Cross változat az.

Különben az új Touran nem néz ki rosszul, az érzelmi húrok helyett persze a racionálisakat pengeti. E hitvány képzavarra muszáj még ráküldeni egy bődületes közhelyt, szóval - pláne így ezüstben - a Touran echte szürke eminenciás. Max. egy Schweinsteiger, inkább Lahm.

Bent tágas. Elöl-hátul. Ha felárért harmadik, padlóból kihajtható üléssort is rendeltünk, a gyerekek jól elvannak ott. Különben a csomagtartó hatalmas, közel 600 (hétülésesen 500) literes, bővítve még hatalmasabb, 2 köbméteres. Ajtaja magasra nyílik, pereme mélyen van, remek. A második sor ülései könnyen, egyenként tologathatóak, dönthetőek, kivehetőek - millióképp variálható az utastér. Praktikus a soktucatnyi okos, öblös rekesz is. Minőségi anyagok, kiváló kidolgozás, átgondolt elrendezés - ahogy azt egy Volkswagentől elvárja a ember.

Fotók, műszaki adatok és Automobil-teszt a képre kattintva

Korrekt rugózási komfort, korrekt kormányozhatóság, korrekt váltó hat fokozattal és kapcsolási esedékesség-jelzővel, korrekt hangolású elektronikus felügyelet - a Tourant vezetni, ööö, jó. Jó, de semmi extra. Az nagyjából mindegy is, hogyan kanyarodik, milyen pontos a kormány ésatöbbi, hiszen egy családi egyterű rendeltetési helye nem a hungaroringi pályanap vagy a mátrai szerpentin. Így vagy úgy, egy DSG azért sokat dobna a vezetési érzeten (amellett, hogy kényelmesebb, takarékosabb is a manuális váltóval szerelt kivitelnél).

Tesztautónkat kompresszoros-turbós 1.4 TSI-ként kaptuk 140 lóerővel és 1500-as fordulaton 220 Nm maximális nyomatékkal. Jó motor. A közel másfél tonnás bódét 10 mp-en belül rántja 100-ra, megfutja a 200-at, fogyasztása gyárilag 6,8 l/100 km, a mi átlagunk 9-10 között alakult. A racionális Tourant választó racionális családfő (vagy cégvezető) mondjuk tuti átszámolja, merre hány méter. Hogy érdemes-e kifizetni a dízelfelárat, megtérül-e, s mennyi idő/km után.

Az új Touran indulója 6 millió alatti az 1.2 Tsi motorral. Egynégyes főhősünk Trendline-ként 6,3, közepesen gazdag Comfortline kivitelben 6,66 millió forintért állhat a família vagy a vállalkozás szolgálatába. A legolcsóbb dízel az 1.6 CR TDI Trendline 105 LE-vel 6,7 milliótól. A minden bizonnyal ideális 1.6 TDI Comfortline DSG változat ára 7,5 M.

Összességében TSI motorral, manuális váltóval sem rossz az új Touran (miközben helykínálata, anyagminősége, ergonómiája, variálhatósága továbbra is, sőt még inkább etalon), de. De dízelként, duplakuplungos automatával kéne, mert egyrészt a TDI és a DSG együttese finom és takarékos, másrészt a TSI sokat fogyaszt és nem is annyira való egy ilyen családi kisbuszba. Mi szól még a Touran ellen? Hogy nem izgalmas és nem olcsó.