Feltörekvők - Ford S-Max és Galaxy próba

Automobil.hu: - szerkesztoseg@automobil.hu
Utolsó módosítás:: 2010.09.18. - 02:03
Létrehozás:: 2010.08.07. - 17:29

2010.08.07. - 17:29

Megfiatalodtak a Ford zászlóshajói. Új motor, duplakuplungos váltó is van.

hirdetés

Megújultak az európai Ford zászlóshajói, a 2010-es modellévre felfrissült az 5, opciósan 7 üléses S-Maxból és az egykori testvéreitől (a Sharantól és az Alhambrától) megváló, 7 személyes Galaxyból álló egyterű-különítmény. Könnyebben meg is különböztethetőek úgy, hogy az S-Max valamelyest még sportosabb, a Galaxy pedig még elegánsabb, még nagyvonalúbb lett. Bemutatkozott a turbós, 203 lovas EcoBoost benzinmotor. A 2.0 SCTi blokkhoz széria a PowerShift duplakuplungos automatizált váltó. Izmosodott és tisztult a dízelmotor, a 2.0 TDCi 163 lóerővel is kapható.

2006-ban a kinetikus dizájnt e két modellel vezette be a Ford. A 2007-es Év Autója-díj nyertese, az S-Max eddig is sportos volt, most pedig még sportosabbnak hat. Erősen ívelt géptetőt, új orrot, LED-es helyzetjelzőt, az oldalablakok köré krómcsíkot, átformált hátsó ajtót és lökhárítót, hosszabb, diódás lámpatesteket kapott. A Galaxy orr-része szintén változott - markánsabb a trapéz alakú hűtőmaszk, módosult a ködlámpa. Ezüstszínű a tetősín, hátul LED-es a lámpa. A magasabb felszereltségű modelleken több krómdíszítés fokozza a prémiumérzetet.

Variálhatóságuk, praktikumuk mit sem változott - mindkét modell második (és ahol van, harmadik) sorában széria a Ford FoldFlat ülésrendszer. Az S-Max multifunkciós tetőkonzollal gyarapodott, melynek része a gyerekfigyelő tükör. Ugyancsak új a panorámatető elektromos mozgatású árnyékolóval. Nem csupán a külső, de a belső világítás is lehet LED-es. Az S-Maxhoz és a Galaxyhoz is rendelhető prémium audio 265 watt összteljesítménnyel, jobb minőségű hangszórókkal, mélynyomóval, Bluetooth- és okostelefon-kompatibilitással is.

Az S-Maxban és a Galaxyban debütál a Ford új, négyhengeres, közvetlen befecskedezéses, kettős változó szelepvezérléses (TiVCT), benzines tubómotorja, az 5500-as fordulaton 203 lóerő maximális teljesítményű EcoBoost. Az Euro5-ös 2.0 SCTi legnagyobb nyomatéka kerek 300 Nm (1750 és 4500 között), 100-ra az S-Maxot 8,5, a Galaxyt 8,8 mp alatt gyorsítja. Végsebességük 221, illetve 217 km/h. Vegyes fogyasztásuk 8,1 l/100 km, CO2-kibocsátásuk 189 g/km. Az erőátvitelről szériában a PowerShift duplakuplungos automatizált váltó gondoskodik. Az olajban fürdőző tengelykapcsolós szerkezet 6 sebességes, kézi üzemmódban is kapcsolgatható.

A PowerShift váltó a dízelekhez is választható (legalábbis a két erősebbikhez) - amúgy a már Euro5-ös normát teljesítő, gondozásmentes részecskeszűrős 2.0 TDCi motorhoz 6 fokozatú manuális váltó jár. A Duratorq blokk három teljesítményszinten érhető el (115, 140 és 163 LE), gyári átlagfogyasztása 5,7 l/100 km, károsanyag-kibocsátása 152 g/km.

Radaralapú holttérfigyelő rendszerrel, sebességhatárolóval is bővült a Ford frissített buszlimuzinjainak kényelmi-biztonsági arzenálja. Mostantól a sofőr a hátsó ablakmozgatás tiltásával a gyerekzár-funkciót is aktiválja. Növelték a klíma hatékonyságát, fölvették az extralistára a tolatókamerát, a kulcs nélküli nyitást, például. Az EasyFuel üzemanyagtöltő rendszernek hála lehetetlen őket félretankolni. Új színek, felnik, kárpitok, optikai csomag teszik vonzóbbá az S-Maxot és a Galaxyt.

A menetpróbán 600-600 km-t tettünk meg egy 163 lóerős, kéziváltós S-Maxban, illetve egy PowerShift-es 2.0 SCTi Galaxyban. Négyen. Elöl-hátul. Mindkettő halk, pihentető, kiváló utazóautó hatalmas utas- és csomagtérrel. Utóbbi nyilván komfortosabb, de nehezebb is (úgy egy mázsával, 1600 vs. 1700 kg). Az S-Max valamelyest fordulékonyabb, a Galaxy hajósabb. Mindnek minőségi, finom a belseje, mondeós a műszerezettsége, egyik sem kínál hátsó könyöklőt.

A 163 lóerős, 2000-es fordulaton 340 Nm csúcsnyomatékú dízelmotorral is megfutja az S-Max a 200-at, 100-ra 9,5 mp alatt gyorsul. Manuális váltója szuper, méreteihez és súlyához képest kormányzása közvetlen, vezetése élmény, ami nagyon nagy szó ebben a kategóriában. Titanium S felszereltségű, optikai csomagos tesztautónk az Alpok szlovéniai aljában, a hegyi szerpentinen sem vallott szégyent, a turbólyukon hamar átküzdötte magát, fogyasztása a fedélzeti számítógép adatai alapján 7,3 liter, utánaszámolva - meglepetésünkre - 6,6 volt.

Az ekobúsztos, póversiftes Galaxy százon 9,5 litert evett. A motornak egyetlen hátránya, hogy csak négyhengeres - visszasírtuk a régebbi öthengeres csodás hangját. Hiába, downsizing van - később érkezik az 1.6-os, 160 lóerős, majd még az ennél is kisebb EcoBoost blokk. Igen, természetesen a Mondeóba és az új Focusba is beszerelik (meg nyilván a C-Maxba). A Getrag-féle PowerShift váltó ugyan lassabbnak tűnik a VW-konszernes DSG-nél, de harmonizál az EcoBoosttal, és ez a lényeg.

A 2.0 és az 1.6 EcoBoost motorokat Spanyolországban és Nagy-Britanniában, a későbbi kisebbet Németországban és Romániában gyártják. A Ford magyarországi árlistáján már az egyhatosok is szerepelnek, sőt velük kezdődik a sor: Trend kivitelben az S-Max 8,25, a Galaxy 9,4 millió forintért kelleti magát. Családfők, üzletemberek, családos üzletemberek/üzletasszonyok kedvence lehet az új S-Max vagy a Galaxy - feltörekvő egyterűivel a Ford feladta a leckét hajdani mostoháinak.

Képeket az alábbi linken talál:

http://www.automobil.hu/c689/Feltorekvok_Ford_S_Max_es_Galaxy_proba

Megosztom:

cikk értékelése
jelenlegi érték
szavazatok száma:: 42

Kapcsolódó hozzászólások

Új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!

#3

KO_bela

2010.08.11. - 00:21

"Négyen. Elöl-hátul."
:-)
"ketten elöl, ketten hátul..." - gondolta Móricka, majd leírta: Négyen. Elöl-hátul. :DDD

"Mindkettő halk... Mindnek minőségi,..."
Ha valaki sokat olvas, nem csak vaktában ír, tanulhat új szófordulatokat, íráskészsége javulhat.
Ebben az esetben 2 probléma is jelentkezik: Két egymás utáni mondat a "Mind"-del kezdődik, de érzi "költőnk" hogy ez gáz, ezért változtat. Más szót nem ismer, így csak "kicsit" módosít, sajnos rosszul...

"...fogyasztása a fedélzeti számítógép adatai alapján 7,3 liter, utánaszámolva - meglepetésünkre - 6,6 volt"
Kinyerte hősünk a fedélzeti számítógép adatait és "utánaszámolt"?! Ez egy zseni!
Én annak idején állítottam, hogy a számítógépek tévednek (ez olyan megérzés-féle volt), de figyelmeztetett informatikus tanárom, ha maradok ennél az állításomnál, megbuktat. Akkor változtattam. Ez több mint tucatnyi éve történt. Nyilván azóta olyan rohamosan fejlődött a technológia, hogy mára már tévednek a számítógépek. 0,7 litert.

Végre néhány FÍCSÖR ismét: "ekobúsztos, póversiftes...downsizing" - már nagyon hiányzott.

"A motornak egyetlen hátránya..."
At úgy mondjuk, hogy: Nekimegy a motornak.
DE
A motor(!) egyetlen hátránya és nem a "motornak egyetlen hártánya"!
Érteeeem???

"A Getrag-féle PowerShift váltó ugyan lassabbnak tűnik a VW-konszernes DSG-nél, de harmonizál az EcoBoosttal, és ez a lényeg."
Ez nyilván a HVonline összes olvasóját megnyugtatta. Köszönjük! Így sokkal nyugodtabb lesz már ma is az álmom.

Indulnék is aludni, de sajnos publikálásra került az utolsó mondat is.

Ott találunk két csemegét, csak ínyenceknek:
"Családfők, üzletemberek, családos üzletemberek..." - érthető, nem? Egyik halmaz, másik halmaz, meg azok "úniója" is. Már, ha valaki a HVonline olvasói közül magánúton megtanult bár olvasni, de az alsó tagozatot még nem végezte volna el....

"...a Ford feladta a leckét hajdani mostoháinak."
Hogy kinek adta fel a leckét? No, az majd a következő, nyilván hasonló förmedvényből derül ki.
Türelmetlenül várom. :)

Kedves Devenyi!
Remélem elég konkrét vagyok.
#2

Kántor

2010.08.08. - 10:57

Előzmény:
#1 KO_bela

A zárójelezést valóban elrontottam. Hibáztam. Javítjuk. Köszönöm.
#1

KO_bela

2010.08.08. - 09:31

Előzmény:
#0 bicnicc

ránéztem és kinetikusan visszariadtam.
ennyit írni!? kellett nekem élvezetről beszélni, most megkaptam...

de elolvastam az alcímet:"Új motor, duplakuplungos váltó is van." és rájöttem, hogy akinek van, stílusa, meg van, mondanivalója, annak van. mégsem lesz ez annyira rémisztő ;)
....
Kénytelen vagyok tárgyi tévedéssel kezdeni:
"Megújultak az európai Ford zászlóshajói, a 2010-es modellévre felfrissült az..."

A hétköznapok embere azt hinné, hogy ebben a mondatrészben nem lehet tévedni, pedig lehet. Az autóipar egyik speciális szava a modellév. (Sajnos fogadást veszítettem annak idején egy nálamnál autózásban okosabb emberrel szemben, ezért tanultam meg.) Lényeg: amelyik autókat 2010-ben vezetik be, azok a 2011-es modellévhez tartoznak. Vagyis, ha idén frissültek, az 2011-es modellév, ha meg 2010-es, akkor az tavalyi és kit érdekel...

még egy tévedés, de ez még csak nem is szakmai:
"...az S-Max eddig is sportos volt,..."
Látott Kend már sportos autót?
Devenyi leírta a Priusról, hogy terepjáró? Rá kell csak nézni az S-Maxra, majd mondjuk, hogy fordnál maradjunk, a Mustangra és azonnal kiderül, amelyik a sportos.
Szerencsétlen kántorunk, az első 6 mondatban 3 alkalommal használja a sportos szót. Már megint színtiszta PRral volna dolgunk?

Megint ezek a felsorolással kapcsolatos fogalmazási problémák:
"...átformált hátsó ajtót és lökhárítót, hosszabb, diódás lámpatesteket kapott."
Ez a megfogalmazás azt jelenti, hogy a lökhárító = hosszabb, diódás lámpatest. Ezt szerette volna kántorunk világgá énekelni? Ha ezt írta volna: ...átformált hátsó ajtót, lökhárítót és hosszabb, diódás lámpatesteket kapott - valószínűleg akkor egyezne meg az, amire gondol, azzal amit leír.

És ez:
"...mindkét modell második (és ahol van, harmadik sorában) széria a Ford FoldFlat ülésrendszer."
Itt sem az a legnagyobb baj, hogy sehol nem derül ki, mi az a FordFlat ülésrendszer, hanem az, hogy a zárójel lezárása vicces helyre került. A zárójeles közbevetést nélkül ki is derül:...mindkét modell második széria a Ford FoldFlat ülésrendszer.
Teljesen értelmetlen.

...most ennyi időm volt, de megnyugtatok mindenkit, nem fejeztem be. Ezt folytatni kell.

folyt. köv. itt a HVonline-on (és nem a blogomon, amelyik már készül, igaz lassan), ha lesz megint fél óra szabadidőm.