Benzines turbómotorral próbáltuk az Opel Astrát, de "csak" jónak ítéltük.
hirdetés
A korábban vezetett 1.7-es turbódízelt kicsit darabosnak, az 1.6-os szívó benzinest lomhának találtuk. Már csak a sorminta kedvéért is benzines turbómotorral kellett hát vizsgálnunk a kompaktok egyik legnagyobbikát és legformásabbikát, a J Astrát. Ültetve, felszpojlerezve, bent minden jóval fölszerelve bőr borította sportüléstől navigáción és prémium hifin át táblafelismerő, illetve sávelhagyásra figyelmeztető rendszerig.
Utóbbi kettő hasznos extra lehet, ha tökéletesen működik - nem működött tökéletesen. A kamerás táblafelismerés csak néha ment flottul, a radaros sávelhagyásra figyelmeztetés pedig igen visszafogottan riasztja az elvileg ugye elbámészkodó vagy elszendergő sofőrt. Határozottabban, hangosabban kéne. Ami még problémás, hogy a vaskos oszlopok akadályozzák a kilátást, s hogy - legalábbis elsőre - túlbonyolítottan gombrengeteges a középkonzol.
Kárpótol az utastér minősége, a szigetelés, az első ülés kényelme, a felárért zseniális futómű rugózási komfortja, egyben fölényes tudása tempós kanyarokban. Hátul viszont lehetne tágasabb az autó, és a csomagtartó is csupán átlagos (370 l).
A motor 1.4-es, turbós, 140 lóerős, a benzines palettán fentről a második (1.4 szívó 100 LE, 1.6 szívó 115, 1.4 T 120, 1.4 T 140, 1.6 T 180). Azonban a feltöltés manapság nem feltétlen egyenlő az ülésbe préseléssel, inkább az alacsonyabb fogyasztás, még inkább a károsanyag-kibocsátás csökkentése a lényeg. Papíron minden rendben, hiszen Astránk gyárilag 6 litert sem fogyaszt, CO2-je is 140 g/km alatti.
A gyakorlat bezzeg - hidegben, jobbára rövideket autózva - azt mutatta, hogy az alaposan elhízott, uszkve 1,4 tonnás Opel-kompaktnak szerfelett jó az étvágya (városban 10-11, átlagban 9 l/100 km), illetve a vártnál kevésbé eleven és izgalmas. Nem megy rosszul, hiszen 10 mp alatt megfutja a 100-at, a végsebessége meg kétszer ennyi, ám rugalmassága nem meggyőző. A túlsúlyon kívül ludas még az amúgy meg-megakadó váltó, pontosabban annak végtelen hosszú áttételezése. Cserébe autópályán hatodikban dízelesen keveset, 2500-at forog, halk és - elméletileg - takarékos.
Az 1.4-es Turbo az eddigi legjobb változat, mindenesetre tovább keressük az igazit. A nem is olyan rég kis híján megszűnő, azóta fölfelé menekülő Opel nagyot ugrott az Astrával a régebbi modellekhez viszonyítva, de még nincs az etalon Volkswagen Golf szintjén. Ára - most akciósan - versenyképes (a 100 lóerős 1.4-es 4,1 millió forintért már hazagurítható), mellékesen a tesztautóé horror (bőven 7 M fölötti).
Utóbbi kettő hasznos extra lehet, ha tökéletesen működik - nem működött tökéletesen. A kamerás táblafelismerés csak néha ment flottul, a radaros sávelhagyásra figyelmeztetés pedig igen visszafogottan riasztja az elvileg ugye elbámészkodó vagy elszendergő sofőrt. Határozottabban, hangosabban kéne. Ami még problémás, hogy a vaskos oszlopok akadályozzák a kilátást, s hogy - legalábbis elsőre - túlbonyolítottan gombrengeteges a középkonzol.
Kárpótol az utastér minősége, a szigetelés, az első ülés kényelme, a felárért zseniális futómű rugózási komfortja, egyben fölényes tudása tempós kanyarokban. Hátul viszont lehetne tágasabb az autó, és a csomagtartó is csupán átlagos (370 l).
A motor 1.4-es, turbós, 140 lóerős, a benzines palettán fentről a második (1.4 szívó 100 LE, 1.6 szívó 115, 1.4 T 120, 1.4 T 140, 1.6 T 180). Azonban a feltöltés manapság nem feltétlen egyenlő az ülésbe préseléssel, inkább az alacsonyabb fogyasztás, még inkább a károsanyag-kibocsátás csökkentése a lényeg. Papíron minden rendben, hiszen Astránk gyárilag 6 litert sem fogyaszt, CO2-je is 140 g/km alatti.
A gyakorlat bezzeg - hidegben, jobbára rövideket autózva - azt mutatta, hogy az alaposan elhízott, uszkve 1,4 tonnás Opel-kompaktnak szerfelett jó az étvágya (városban 10-11, átlagban 9 l/100 km), illetve a vártnál kevésbé eleven és izgalmas. Nem megy rosszul, hiszen 10 mp alatt megfutja a 100-at, a végsebessége meg kétszer ennyi, ám rugalmassága nem meggyőző. A túlsúlyon kívül ludas még az amúgy meg-megakadó váltó, pontosabban annak végtelen hosszú áttételezése. Cserébe autópályán hatodikban dízelesen keveset, 2500-at forog, halk és - elméletileg - takarékos.
Az 1.4-es Turbo az eddigi legjobb változat, mindenesetre tovább keressük az igazit. A nem is olyan rég kis híján megszűnő, azóta fölfelé menekülő Opel nagyot ugrott az Astrával a régebbi modellekhez viszonyítva, de még nincs az etalon Volkswagen Golf szintjén. Ára - most akciósan - versenyképes (a 100 lóerős 1.4-es 4,1 millió forintért már hazagurítható), mellékesen a tesztautóé horror (bőven 7 M fölötti).
- cikk értékelése /automobil/meg-keressuk-az-igazit-35864/
- jelenlegi érték
- szavazatok száma:
- 311
Kapcsolódó hozzászólások
Új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!-
- #1
- KO_bela
- 2011.03.03. - 08:18
Az alcím, amit cáfol az írás elkövetője:
"Benzines turbómotorral próbáltuk az Opel Astrát, de "csak" jónak ítéltük."
„találtuk”
- Királyi többes. Jól indul :)
„kellett hát vizsgálnunk”
- Ez helyesen „kellett átvizsgálnunk”, esetleg „vizsgáltuk”. nehezen hiszem, hogy bárki is kényszerítette a királyi többesben írót, hogy vizsgálódjon. Ha meg kényszer volt, máskor inkább ne tegye.
„felszpojlerezve” és „fölszerelve”
- már értem, ezért van többes, vitatkozik a „fel” és a „föl” egymással az elkövetőben. hogy is hívják ezt a betegséget?
„…táblafelismerő, illetve sávelhagyásra figyelmeztető rendszerig.”
„Utóbbi kettő hasznos extra lehet, ha tökéletesen működik…”
- Ez a két dolog, kedves szagember(ek) akkor hasznos, ha a vezető nem ül a gépjárműben. Ha ott ül, és nem ismeri fel a táblát, vagy elhagyja a sávot… agyrém. Legalább egyik énjének az ilyen apróság nem tűnik fel?
„…az elvileg ugye elbámészkodó vagy elszendergő sofőrt.”
- „azelivilegugye”-t hagyjuk. Vizsgáljuk az elszendergőt. Ne, ne vizsgáljuk, mert meghalt, mint a szagember, mert ilyent csak az ír le, akinek fogalma sincs arról, hogy az elszendergés, mondjuk csak 100-nál, milyen következményekkel jár. még akkor is, vagy akkor még inkább, ha bármi erre figyelmezteti. ami miatt majd jól megrántja a kormányt, vagy hirtelen a fékre lép.
„…hangosabban kéne.”
- a kénét hagyjuk, de a hangosabban meg őrület. Kend szerint mit tesz az ember, ha elszenderedve vezet, majd rákiáltanak (rácsörögnek?)?!
„Ami még problémás, hogy a vaskos oszlopok akadályozzák a kilátást…”
- lehet, hogy nem kellett volna oszlopok mellé állni?
„… túlbonyolítottan gombrengeteges a középkonzol.”
- nem lehet, hogy „egyszerűen gombrengeteges” az a konzol, vagy „túlbonyolított, gombrengeteges”, vagy még egyszerűbben „túl sok a gomb rajta és bonyolult”?
„A gyakorlat bezzeg - hidegben, jobbára rövideket autózva - azt mutatta, hogy az alaposan elhízott, uszkve 1,4 tonnás Opel-kompaktnak szerfelett jó az étvágya (városban 10-11, átlagban 9 l/100 km), illetve a vártnál kevésbé eleven és izgalmas.”
- végre! valami konkrétum. 1,4 literes motor 9+ átlaggal. éljen a fejlődés, meg az üzemanyagár emelkedés.
„a vártnál kevésbé eleven és izgalmas”
„Nem megy rosszul…”
- ők ketten ott bent vitatkoznak
„fölfelé menekülő Opel nagyot ugrott az Astrával a régebbi modellekhez viszonyítva”
- akkorát ugrott, az olvasottak alapján, mint a pannon puma a fogorvos-gazdasági miniszterünk alatt.
A címben pedig a jónak ítélés nem „csak”, hanem egyszerű HAZUGSÁG. Aki azt írta, az vagy nem olvasta a cikket, vagy nem értette, vagy szintén vitatkoznak bent nála… Cáfolatát mindenki megtalálja magában az írásban, amely talán mégis kevésbé gyenge, mint az eddigiek.
én is vitatkozom itt belül :DDD
Nézzük a listát: unalmas, kis csomagtartó, sokat fogyaszt, az elektronikus extraizék rosszul működnek, gyenge a váltó, kevés a nyomaték, csak így kapásból, ami eszembe jut.
ez meg:
„…bőven 7 M fölötti”
- nem a „feletti”, „fölötti” problémát szeretném ismét átgondolni, hanem az M-et. Nincs hely a millió kiírására?
jut eszembe, ha a 7M-es ennyire lenyűgözte az elkövetőt, milyen lehet a 4 M feletti/fölötti?
Legfrissebb a HetiVálasz.hu-n
-
Visszatér a fagy... - Itt a legfrissebb jelntés
- Időpont
- Ma: 04:51
-
Orbánt nyilvánosan vonta kérdőre a minisztere - Zárt ülésen folytatták...
- Időpont
- Tegnap: 21:07
-
Itt a vége: Nagy bajba került a népszerű magyar internetes oldal
- Időpont
- Tegnap: 18:25
-
Opel családi nap - A jövő megérkezett
- Időpont
- Tegnap: 17:40
-
Súlyos következményekkel jár Orbánék bejelentése: Ez vár ránk
- Időpont
- Tegnap: 16:31
hirdetés
-
Lázár János: június 1-jéig választ új frakcióvezetőt a Fidesz
- Időpont
- 05.15: 11:49
-
Hegedűs Zsuzsa: Gyurcsányon nevetni jó
- Időpont
- Tegnap: 08:40
-
Elmarasztalja Gyurcsányt a közvélemény egy felmérés szerint
- Időpont
- 05.15: 06:53
-
Ez lett a Fidesz elszámoltatásából: 51 kiemelt ügy, 300 fős érintetti lista
- Időpont
- Tegnap: 14:47
-
London: „Hiteles forgatókönyv” Görögország eurótávozása
- Időpont
- Tegnap: 12:11
-
Mindenki csal?
- Időpont
- 05.15: 08:29
-
Áder János átszervezte az elnöki hivatalt
- Időpont
- 05.15: 18:00
-
Ne bántsd a Gyurcsányt!
- Időpont
- Tegnap: 12:46
-
Németh Lászlóné: Továbbra is cél az importfüggőség csökkentése
- Időpont
- 05.15: 14:47
-
Hat ember ellen emeltek vádat a News of the World lehallgatási botránya nyomán
- Időpont
- 05.15: 20:35
-
Ne bántsd a Gyurcsányt!
- Időpont
- Tegnap: 12:46
-
Hegedűs Zsuzsa: Gyurcsányon nevetni jó
- Időpont
- Tegnap: 08:40
-
Ez lett a Fidesz elszámoltatásából: 51 kiemelt ügy, 300 fős érintetti lista
- Időpont
- Tegnap: 14:47
-
Törvénytelenül adott fegyvert a honvédség a 2006-os tömegoszlatáshoz
- Időpont
- Tegnap: 06:26
-
Varga Mihály: őszre lehet IMF-hitel
- Időpont
- Tegnap: 06:51
-
London: „Hiteles forgatókönyv” Görögország eurótávozása
- Időpont
- Tegnap: 12:11
-
Anyósa vidéki házába költözött családjával Takáts Tamás
- Időpont
- Tegnap: 10:44
-
Vörös festékkel öntötték le Horthy Miklós vasárnap avatott szobrát
- Időpont
- Tegnap: 10:17
-
Opel családi nap - A jövő megérkezett
- Időpont
- Tegnap: 17:40
-
Balog Zoltán: Akkor lesz sikeres a folytatás, hogy nem magányos farkasként küzdünk a több pénzért
- Időpont
- Tegnap: 21:07
HETILAP
hirdetés
