Nem is olyan régen a kisautók még kicsik voltak. Elöl megfelelő, hátul már jobbára korlátolt helykínálattal, apró csomagtartóval. És olyan extrákkal, mint forgatható kormánykerék vagy kifelé nyíló ajtó. Csöpp, bömbölő motor, nem feltétlen kényelemre hangolt futómű, pehelysúly, fürgeség.

Aztán heveny növekedésbe kezdtek - ma nem egy, a B szegmensbe sorolt kocsi hossza veri a 4 métert. Korábbi kompaktok tágasságával, rakterével, überbiztonsággal, szuper erőforrásokkal és váltókkal, "csak" a pénztárca vastagságán múló felszereltséggel.

Most az van, s ezzel akkor térjünk is a tárgyra, hogy a feltörekvő és (a konszerntárs Kiával együtt) méltán népszerű Hyundai a Vengához képest némi késéssel piacra dobta mini MPV-jét/kisegyterűjét, amely milliméterben 4100 hosszú, 1765 széles és 1600 magas. Tengelytávja 2615 mm, csomagtartójának befogadó-képessége 440 liter, síkpadlósra bővítve másfél köbméternyi pakkot nyel el.

Elképesztő a belmagasság, hátul is elég a hely, a második sorban külön tologathatóak, változtatható dőlésszögűek, osztottan lehajthatóak az ülések. Tárolórekesz dögivel, anyagminőség rendben, nem érezni bántó olcsóságszagot. Amit szokni kell, az a "bakos" vezetői pozíció, s hogy a vaskos A oszlop forduláskor sokat kitakar a látómezőből.

Fotók, műszaki adatok és Automobil-teszt a képre kattintva!

Széria - egyebek mellett - a klíma, a négy irányban állítható multikormány és a hat légzsák, menetstabilizáló elektronika a Comfort szinttől jár, a start-stop rendszer 100 ezer forintba kerül. Az 1.4 literes, 90 lóerős alapmotor lent és a közepes tartományban elégséges dinamizmussal mozgatja az 1,2 tonnás karosszériát - pörgetve már zajos, étvágya is megugrik (a gyár által ígért 6 l/100 km-es átlagfogyasztással szemben mi 7,4-et mértünk).

Izmosabb benzinesként egy 125 lovas egyhatos áll rendelkezésre (felára 300 ezer forint), takarékos dízelből kétféle egynégyest kínál a Hyundai 77 vagy 90 lóerővel és 220 Nm-es csúcsnyomatékkal (500-700 ezres többletért). Mindnek hatfokozatú a váltója. Tesztalanyunké ötsebességes, pontosan és könnyen kapcsolható volt. A futómű éppen csak annyira feszes hangolású, hogy a magas építésmódot feledtető úttartást és kanyarstabilitást biztosítson. A kormány túlszervózott.

Az ix20 alapára 3,5, jól fölszerelve 4 millió forint. Sokkal drágább a márka hagyományos kisautóinál (i10, i20), de hasonló árfekvésű a kompakt i30 is. A konszerntestvér Kia Venga 300 ezerrel olcsóbb ESP-vel és nem is 5, hanem 7 év garanciával, viszont fapadosan például se légkondija, se hifije. A többi konkurens közül egyedül az Opel Meriváért kérnek többet.

Összegzésképp: az 1.4-es benzinmotorral se nem erős, se nem fogyaszt keveset, autópályán már hangos a nem olcsó ix20. Mégis elismerjük és javasoljuk akár családi mindenesnek is, mert tágas, variálható, praktikus, kompaktokkal vetekedő, s így értékarányosnak mondható. Ja, ha megveszi és csalódik benne, a Hyundai visszavásárolja (http://www.automobil.hu/c1582/Visszavasarlasi_akcioba_fogott_a_Hyundai).