Kell egy családi autó! Valami jó nagy, az se baj, ha csúnya, az se számít, ha kombi, csak végre elférjen a babakocsi, a kismotor, az utazóágy és három táska együtt.

Az egyébként imádott Suzuki Swift vezetése közben gyakran megfordul ilyesmi a kőkemény logisztikai feladatnak számító bepakoláson átesett kétgyermekes családapa-sofőr fejében. És már látja is maga előtt az ismerősei által ajánlott böhöm járgányokat, és nem szereti a képet.

Ekkor váratlan ajánlatot kap: egy hétre övé lehet az új Toyota Prius. Mint családi autó. Aminek első hallásra semmi értelme, hiszen a Toyota Prius nem családi autó, hanem egy csillivilli, high-tech hibrid, amivel a hollywoodi sztárok villantanak, hogy bizonyítsák, milyen jó arcok, meg mekkora környezetvédők. A Toyota Prius tehát nem alkot közös halmazt a dugig tömött csomagtartóval, a hátsó ülésre besuvasztott két gyereküléssel meg a szétfröccsenő kakaóval.

Fehérben szebb, pirosban feltűnőbb az új japán hibrid

Vagy mégis?

A találkozás a „jaj, csak el ne rontsam" hangulatában indul, mert mi az, hogy lábbal működtethető kézifék, például, meg egyébként is a Prius köztudottan a japán csúcstechnika autóba öntött fellegvára. Aztán kiderül, hogy a harmadik generációs Priust vezetni a világ legegyszerűbb dolga: kézifékpedált benyomni, a sebességváltót helyettesítő joystick - amely kék színével igencsak feldobja az utastér hangulatát - megpöckölésével a haladási irányt megadni, és kész. Gáz, fék, kormányzás.

A legelső elindulás hatalmas élmény, mivel se motorhang, se semmi, csupán néma suhanás a meglepett közönség döbbent tekintetétől kísérve. Lopakodó üzemmód, így neveztük az elektormotoros működést néhány nap múltán, s akármelyikünk is vezetett, a kertvárosban folyamatosan arra törekedtünk, hogy még véletlenül se startoljon a benzinmotor.

Csak be kell állítani a haladási irányt

Persze kipróbálja az ember a benzinmotort is, és jól muzsikál a duó együtt: érezni a nyomatékot, és a gyorsulás is rendben. Ám ez csupán pillanatnyi sofőri kilengés, mert a Prius takarékosságra készteti még a sportosabb stílus szerelmeseit is: jó látni, ahogy alig, vagy egyáltalán nem fogy a benzin.

Háromféle üzemmód közül választhatunk: amíg az akksik bírják, gurulhatunk totál elektromosan, vagy a Power-gombot benyomva épp fordítva, folyamatos benzines hajtással, de a leggyakrabban használt lehetőség az ECO-mód, amikor igazán érvényesül a hibriditás. Ilyenkor aztán bámulhatjuk a kijelzőn, hogy nem nyomtuk-e környezetbarátságtalan módon a gázpedált, illetve, hogy fékezéskor milyen szépen töltődik az akkumulátor.

Ám ez csupán az előjáték: a takarékosság és családi autóság igazi próbája a nagyszülőkhöz utazás teljes menetfelszereléssel autópályán, országúton, városban, faluban, dög melegben légkondival.

A bepakolás egyszerűen csúcs (már a 250 literes űrtartalomhoz szokott famíliának): minden elfér, mindennek van helye, a nagykerekű babakocsi eltűnik az utazóággyal egyetemben a két táska között, yippé, ne vigyük el a kisbiciklit is? Pedig furcsa alakú a csomagtér, nem tűnik tágasnak, ám az autónak olyan a háta, hogy a hátsó ablakok alatt bőséges üreg marad.

A műanyag tárca alatt további rekesz lapul: így együtt 445 literes a csomagtartó

Majd újabb örömködés, mert gyermekünk gyerekülésbe csatolása most nem jár együtt a szokásos súrlódásokkal, mivel a hátsó ülés előtt akad elegendő lábtér. A négy és fél éves fiú egyébként azonnal követeli, hogy nyissuk ki a tetőablakot, mert nem véletlenül van az ott.

Azt már tudtuk, hogy a Prius a belvárosi dugóban jól teljesít, hiszen a cammogáshoz csupán a villanymotort használja, de lássuk, mit eszik egy hibrid 130-nál. Néhány órával és 280 kilométerrel később (amiből 160 kilométer autópálya) már tudjuk: átlagosan 4,9 litert. Nem rossz, meg tudnánk szokni, főként, hogy máskor ugyanezt a túrát 8 literes átlagfogyasztással teljesítjük.

Visszafelé újabb trükköt vetünk be: kipróbáljuk a tempomatot. Kényelmesnek kényelmes, hiszen az utazás végén a szokásosnál sokkalta pihentebben szállunk ki az autóból, ám a lazításnak ára van, mert fél literrel magasabb átlagot mutat a computer.

Kényelmes és nagyon high-tech, főleg, ha néma csöndben gurul

Ilyenkor jön a kérdés, hogy kéne-e? Mi az hogy, nagyon is.

Három dolog azonban a legkevésbé sem családbarát: alvó gyermek mellett lehetetlen tolatni, olyan hangosan pittyeg a hátramenetre figyelmeztető jelzés (mintha egyébként nem tudnánk, hogy most épp nem előre haladunk), a világos kárpit hosszú távon a szülői agyvérzés termékeny táptalaja, a tesztelt, fullos változat kilencmillió forintot meghaladó vételára pedig már azt se engedi, hogy az átlagos magyar család egyáltalán eljátszadozzon egy efféle járgány beszerzésének gondolatával.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek.
Benzinmotor: Hengerűrtartalom: 1798 cm³. Furat/löket: 80,5/88,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 73 kW (99 LE)/5200. Nyomaték: 142 Nm/4000. Elektromotor: Állandó mágneses szinkronmotor. Teljesítmény: 60 kW. Nyomaték: 207 Nm. Maximális feszültség: 650 V. Akkumulátor: Nikkel-metál hidrid. Névleges feszültség: 201,6 V. Maximálsi teljesítmény: 27 kW
Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.

Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4460/1745/1490 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1515/1510 mm. Tömeg: 1420 kg. Terhelhetőség: 385 kg. Csomagtartó térfogata: 445 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.

Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,4 mp. Végsebesség: 180 km/óra. A gyár által megadott átlagfogyasztás: 3,9 liter/100 km.