Durva: Demszky üzenete Tarlósnak a "rácsközeli helyzetből"

Tesz-vesz város: Demszky Gábor metróhagyatéka

Bódis András: - reflektor@hetivalasz.hu
Utolsó módosítás:: 2012.02.03. - 06:42
Létrehozás:: 2010.08.26. - 08:16

2010.08.26. - 08:16

Demszky Gábor húszéves főpolgármesterségének végére lebénult a - büntetőeljárásokkal terhelt - budapesti intézményrendszer. A "tettek embere" lapunk megjelenésének idejére hirdette meg a Fővárosi Közgyűlés utolsó ciklusbeli ülését, melynek fő témája a legkevésbé sem ünnepi: azaz, mi lesz a metróval?

hirdetés

"Becsületes, alkalmas polgármesternek tartom, akinek nagy tapasztalata van, de ő nem egy építő városvezető" - így kampányolt Demszky Gábor az ATV augusztus 20-i műsorában a legesélyesebb utód, Tarlós István mellett és ellen.

A főpolgármester hozzátette: sajnálja, hogy az 1-es villamost nem sikerült átvezetnie a Lágymányosi hídon, "de át kell hozni végre", és meg kell építeni az Újpestet Óbudával összekötő aquincumi hidat. "Ettől lesz valaki benn a történelemkönyvekben; ha az utódom erre vágyik, akkor fejlesztenie kell" - javasolta a Fidesz-KDNP jelöltjének.

A jó tanács elsődleges üzenete vélhetően az akart lenni, hogy Demszky önmagát tartja a Budapestnek új arcot adó (a Fővárosi Közmunkák Tanácsát a Monarchia idején irányító) Podmaniczky Frigyes "leszármazottjának", nem pedig Tarlóst. És érthető is a főpolgármester ragaszkodása a Szabadelvű Párt néhai elnökéhez, hiszen Demszkyt az SZDSZ 1990-es kampányanyagaiban fiatal Podmaniczkyként emlegették, mivel volt egy kockás zakója, amely állítólag a legendás pepita bárót idézte.

Magyar lion

A most leköszönő városvezető 2005-ös nagy megújulási kísérlete ugyancsak "az utolsó magyar lion" emléke körül forgott. A Podmaniczky-programban (amely valójában Budapest píármázzal leöntött fejlesztési koncepciója volt) Demszky Gábor már megígérte az ATV-ben frissen óhajtott aquincumi hidat, az 1-es villamos vonalának meghosszabbítását, valamint a szentendrei és a csepeli HÉV közötti kapcsolatot biztosító 5-ös metrót. E futurisztikusnak tűnő elképzelések azonban öt éve is porosak voltak - mivel a főpolgármester 2002-ben pontosan ezekkel korteskedett.

Mindezek alapján nehezen érthető, hogy Demszky miért kezdett fejlesztési versenyt Tarlóssal. Pláne, hogy az elmúlt ciklusok kulcsberuházásaként futó 4-es metró sem sikertörténet; 1998 óta mindig 3-5 évre voltunk a Kelenföldi és a Keleti pályaudvar közti szakasz átadásától. Ráadásul az Etele tértől a Bosnyák térig tervezett első és második ütem összköltsége az elmúlt hat évben megduplázódott (lásd táblázatainkat).

Annak ellenére, hogy az efféle fejlesztések egyik legfontosabb kezdőlépéseként biztosítani szokták az építkezéshez szükséges területeket, a projektgazda BKV Zrt. először 2009 őszén kapott felhatalmazást a fővárostól a leendő kelenföldi-őrmezői kijárat ingatlanának megszerzésére.

S míg a nemzetközi szakirodalom evidenciaként kezeli, hogy egy ekkora beruházást érdemes külső fővállalkozóra bízni (aki a pénzéért minden kockázatot vállal, majd kulcsrakész metrót ad át), vagy második lehetőségként belsős menedzseri élcsapatot kialakítani, a főváros egy harmadik modell, a "katyvasz" felé mozdult el a projektszervezet kialakításakor.

A BKV berkein belül működő DBR Metró Projektigazgatóság hol mindenért, hol semmiért sem felelt - így a közlekedési vállalat 2007 végén forintmilliárdokért próbált némi profizmust vásárolni az AAM nevű tanácsadócégtől, mely akció viszont közfelháborodásba és szerződésbontásba torkollott.

Francia kártyák

Ennyi fiaskó is kevésnek bizonyult ahhoz, hogy a 4-es metró létjogosultságáról, folytatásáról értelmes vita kerekedjen. Amikor például a minap kiszivárgott, hogy a Fidesz nem feltétlenül a pesti Bosnyák tér, hanem az újbudai Gazdagrét felé húzná tovább az alagutat, a fővárosi MSZP riadót fújt, mondván: ahogy 1998-ban, úgy most is leállítani készül az Orbán-kormány a projektet. Pedig a szocialisták baloldali vetélytársa, az LMP időközben nekilátott a (még a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület által megkezdett) tabudöntögetésnek. Jávor Benedek főpolgármester-jelölt rendre értelmetlen pénzkidobásként beszél a Keleti és a Bosnyák tér közötti második szakaszról, mivel szerinte olcsóbb földfelszíni fejlesztéssel is nagyot lehet alkotni.

Mindazonáltal a fővárosi önkormányzat szétzüllését nem általában az új metró, hanem a 2-es és a 4-es vonalakra szánt, 44 darab Alstom-szerelvény típusengedélyügye okozta. Pedig a közgyűlés júniusban még egyhangú szavazással utasította a BKV vezérigazgatóját: ha a késedelmesen teljesítő francia cégóriás július 31-ig nem tudja megszerezni a végleges típusengedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (NKH), lehetőleg fel kell mondani a szerződéseket.

Nos, az Alstom-kocsik - a fékrendszerek biztonsági kockázatai és más okok miatt - nem kaptak zöld jelzést az NKH-tól, mire Demszky Gábor és környezete hirtelen elnézőbb lett a franciákkal szemben.

A polgármesteri vezetés két alternatívát nyújtott be a Fővárosi Közgyűlés augusztus 26-27-i ülésére: a júniusi határozatra hajazó szigorúbb változat szerint a BKV-nak fel kell mondania az M2 vonalra szóló szállítási szerződéseket (miközben ismét tendert ír ki szerelvénybeszerzésre), a 4-es metrószakaszra váró vonatok ügyét pedig újra kell tárgyalnia.

A megengedőbb verzió viszont úgy szól, hogy amíg az Alstom fellebbezését nem bírálja el jogerősen a hatóság, a BKV-nak nincs tennivalója.

Az utóbbi, óvatoskodóbb variáció mellett leginkább az hozható fel, hogy a szerződésbontás jogkövetkezményei ma beláthatatlanok. A járművásárlásról szóló 2006. májusi BKV-Alstom-megállapodás (melyen szokatlan módon szerepel Demszky Gábor kézjegye) ugyanis megdönthetetlen bizonyíték arra, hogy az akkor Aba Botond által vezérigazgatott fővárosi vállalat nem a saját, hanem a franciák érdekei szerint járt el.

A körbetartozások Magyarországán a BKV nem átallotta szerződésben vállalni, hogy az aláírást követő 12 hónapon belül - mindenféle teljesítés nélkül - előlegként kifizeti az Alstomnak a kialkudott ár 50 százalékát, 30 milliárd forintot. A megállapodásban azt is rögzítették, hogy a vis maior eseményekből származó károkért nem tehető felelőssé egyik fél sem.

Ilyen eseményeken általában háborút, tűzvészt, árvizet, járványokat vagy sztrájkokat szokás érteni - ám itt a BKV elfogadta, hogy a típusengedély Alstom általi megszerzésének elmaradása is vis maior.

Tehát Demszky Gábor egy olyan dokumentumot láttamozott, amely mindenféle felelősség (például a közlekedési hatóság előírásainak betartása) alól mentesíti a franciákat. Ez - némi leegyszerűsítéssel - ugyanazt jelenti, mintha egy alkalmazott bele tudná íratni a saját munkaszerződésébe, hogy a másnaposság valójában vis maior eseménynek számít.

Nagyításért kattintson a képre!

Rácsközeli helyzetben?

Azt, hogy imént az önkormányzat szétzüllésére következtettünk, leginkább a szocialista Szalkai István múlt heti véleménye alapozta meg. "Egy plázacica nagyobb körültekintéssel vesz kisautót, mint mi metrót" - mondta a képviselő a városüzemeltetési bizottság előtt.

Frakciótársa, Somlyódy Csaba pedig egyszerűen lebeszélte az általa vezetett gazdasági bizottság tagjait, hogy Alstom-ügyben osztozzanak Demszkyékkel a felelősségben - miközben a fideszes Wintermantel Zsolt bátorkodott "rácsközeli helyzetről" beszélni a francia céggel kötött szerződés kapcsán.

Nem alaptalanul: a fővárosi tulajdonú cégeknél folytatott nyomozásdömping mára az Alstomproblematikát is érinti (lásd táblázatunkat). Ráadásul a Demszky tanácsadójaként elhíresült, a BKV más ügyletei miatt gyanúsított Mesterházy Ernő szigligeti házában és bunkerrendszerében folytatott házkutatáskor a hatóságok - az Index beszámolója szerint - Alstom-kocsibeszerzésekkel kapcsolatos dokumentációt is találtak.

Ugyancsak rossz ómen, hogy idén év elején Lengyelországban több volt varsói metróvállalat-vezetőt letartóztattak, mert a gyanú szerint részt vettek az Alstom által elnyert pályázattal összefüggő kenőpénzes akciókban. Persze a metrótéma "nemzetközi" kriminalizálódása aligha oldja meg az M4 továbbépítésének (vagy nem építésének) kérdését, illetve a 2-es és 4-es vonalakon futtatandó szerelvények sorsát.

Demszky Gábor és a fővárosi politikusok "mozgásából" egyelőre csak arra lehet következtetni, hogy a többség menekülne a felelősség elől - és a főpolgármester utódjára hagyná a megoldáskeresést. Forrásaink szerint Alstom-ügyben sem igen történhet más, mint hogy a főváros bevárja a típusengedélyre vonatkozó francia fellebbezés eredményét. Hátha igaz a mondás: "ki időt nyer, életet nyer".

A 4-ES METRÓ "VÉGTELEN" TÖRTÉNETE

1972-ben a Budapest és környéke közlekedésfejlesztési terv a Dél-Buda-Rákospalota-viszonylatot jelölte meg a metró negyedik vonalaként.

1976-ban a Minisztertanács 1978-ra tette a metróvonalépítés kezdőévét, majd az időpont rendre kitolódott.

1989-90-ben szovjet és más külföldi ajánlatok is érkeztek, felajánlva a metróépítésben való részvételt.

1992-93-ban tendert hirdettek a Dél-Buda-Rákospalota vonal I. szakaszának kialakítására - majd eredménytelennek nyilvánították a pályázatot.

1996-ban az MSZP-SZDSZ-kormány vizsgálni kezdte az orosz államadósság terhére történő metrómegvalósítás lehetőségét, de az erre vonatkozó ajánlatokat nem fogadta el.

1997-ben a kormány egyetértett azzal, hogy az Etele tér-Baross tér közti szakasz a központi költségvetés által támogatott önkormányzati beruházásként valósuljon meg.

1998-ban az Orbán-kabinet bejelentette, hogy az állam nem tud részt venni a metróépítésben.

2003-ban megszületett a megállapodás az MSZP-SZDSZkormány és a főváros között; eszerint az új metró I. szakasza a Kelenföldi pályaudvar (Etele tér) és a Keleti (Baross tér) között tíz állomással épül meg, s elkezdik a Bosnyák térig tartó II. szakaszra eső négy állomás kialakításának előkészítését.

2005-ben rögzítették, hogy a 4-es metró 79 százalékát az állam, 21 százalékát a főváros finanszírozza - utóbbi nagyobb részben az Európai Beruházási Bank hiteléből. Ugyancsak eldőlt, hogy a francia Vinci Construction és az osztrák Strabag által vezetett Bamco konzorcium építheti a metróalagutat.

2006-ban a BKV megállapodott a Budapest Metropolis konzorcium tagjaival (a francia Alstom Transport S.A.-val és a később becsődölt Ganz Transelektro Zrt.-vel) 44 metrószerelvény beszerzéséről.

2008-2009-ben világossá vált, hogy uniós pénzeket is fel lehet használni a metróépítéshez. Az Európai Bizottság azonban (11 szabálytalan részközbeszerzés miatt) elvont 56 milliárd forintot a projekttől, így a 4-es metró első szakasza végül "csak" 181 milliárdnyi uniós támogatást kapott.

Megosztom:

cikk értékelése
jelenlegi érték
szavazatok száma:: 362

Kapcsolódó cimkék

Kapcsolódó hozzászólások

Új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!

#226

7788fido

2010.09.13. - 12:53

4-es metró kronológiák az elmúlt évekből itt olvashatók:
http://fovarosi.blog.hu/tags/metro4

Már ha valakit a fenti cikk témája érdekel, és nem a többi kommentáló anyázása... :-(
#225

imperative

2010.08.27. - 21:21

Előzmény:
#0 hajjaj

"Éedekesnek tarom a moderálásukat!"

Ha azt mondom, hogy a TE szinteden van vagy vannak, akkor ez most dicséret vagy
sértő???
#224

eztkapdki

2010.08.27. - 18:08

Előzmény:
#0 hajjaj

Árnyékra vetődtél baromarc!
#223

kerrju

2010.08.27. - 17:51

azonnal bírósági végzés nélkül elvenném minden vagyonát pl lovarda nézd meg hány ló és személyzet dolgozik horvát nyaraló teljes vagyon elkobzás paplan hátizsák és irány a híd alá örökre
#222

imperative

2010.08.27. - 15:20

Előzmény:
#0 bicnicc

Latom folyik a szabadelvu, cenzuramentes tarsalgas!!!
#221

Compito

2010.08.27. - 13:02

Előzmény:
#220 peep

Tisztelt peep,

A helyesírással és a megfogalmazással való élcelődésem tényleg nem volt helyénvaló :-)

A Bush vs Orbán (vagy inkább Bush vs Közvélemény) témában is úgy látom hasonló a véleményünk. Talán furcsa ezt így leírnom, de általában tisztelem az USA mindenkori elnökét (valahol Obamát is). G.Bush volt az egyik kivétel...

Üdv,
C.
#220

peep

2010.08.27. - 11:13

Előzmény:
#219 Compito

TCompito!
Nem az a baj, ha rossz magyarsággal, vagy rossz helyesírással közli valaki a gondolatait (persze, érdem sem), hanem ha butaságokkal érvel.
Ön nagyon jól rávilágított, hogy a Bush-féle elutasítás ma már inkább érdem.

Másrészt, nem árt tudni, hogy a két ember közötti nem kimondott szimpátia abból ered, hogy Orbán nem tudta lenyelni azt a vállveregetős lekezelő stílust, amit Bush produkált vele szemben. És legyünk korrektek, teljes joggal voltak Orbánnak fenntartásai egy középszerűnek is csak jóindulattal nevezhető politikussal kapcsolatban, akinek egyetlen erénye volt, hogy a világ vezető hatalmának elnöke.
Megérezhette Bush, hogy Orbán tisztában van vele és politikusi képességeivel.

Harmadrészt pedig, a hajjaj-féle vélemény azért ostobaság, mert egy nyálas, nyalás. Gerinctelen konformizmus.
Esetleg a hozzá hasonló értelmi képességűek számára szóló félrevezetési próbálkozás.

Micsoda jellemtelenség azzal minősíteni egy hazai politikust, hogy miként vélekednek róla idegen hatalmak politikusai, függetlenül attól, hogy ki- és mi okból teszi azt.
Máskülönben, az ötvenes-hatvanas években volt divat azzal érvelni, hogy a szovjet elvtársak miről mit gondoltak.
Na, de akkoriban szó sem esett a hazai érdekekről. A "hajjaj"-oknál sincs ilyesmiről szó!
#219

Compito

2010.08.27. - 09:57

Előzmény:
#0 hajjaj

"Bush megüzente, hogy Orbánnal nam hajlandó leülni egymás mellé!"
------------------

Na ez a hozzászólása egy igazi "gyöngyszem"... :-)))) Akár le is mentheti az utókor számára.

Először is, ez a legenda azóta már pozitív kicsengésű közjátékká változott - tekintettel Bush csúfos "pályafutására" és megítélésére mindez csak Orbán reputációját növeli (jogosan). Akár kampányolni is lehetne ezzel.

Másodszor pedig ez a "remek" megfogalmazása :-)) "nam hajlandó leülni egymás mellé!" :-))) ("Nam", mi?) Gratulálok ! Nem is tudom, hogy lehet ezt fizikailag megoldani.. Osztódott Bush, és megtagadta (megtagadták) a "sorbaülést" Orbánnal ???

Hol is tanult magyarul? Ja persze... Párizstól 15 km-re...
#218

eztkapdki

2010.08.26. - 23:20

Előzmény:
#0 bicnicc

Szia Bicnicc :-)

Valamivel jól felhúztad ezt az idegenszívű hazaáruló jajjjongót! :-)))
De hát sorra kerül ez a hazaáruló is.
#217

foxi

2010.08.26. - 22:39

Előzmény:
#0 foxi

255
hajjaj
2010.08.26. - 22:06

Előzmény:
#253 foxi

Azokat a románoknál keresse!

* válaszolok erre

a számokat ismerni kéne ! a 255 a 256 elött jön.
#216

Learten

2010.08.26. - 22:20

Előzmény:
#0 hajjaj

"Majdnem elfelejtettem, hogy a boooooocskorosba az ön szavaival élva!"

Eljutottunk egy általam elfogadhatatlan szintre. Lehetne ezt privát intézniük?
#215

foxi

2010.08.26. - 22:19

Előzmény:
#0 hajjaj

Tudja ki a Maxi? a can-can táncos szoptatója.
#214

eztkapdki

2010.08.26. - 22:18

Kedves álkomcsik!
A TOLVAJOK IDEJE LEJÁRT!
#213

eztkapdki

2010.08.26. - 22:16

Előzmény:
#0 bicnicc

:))
Éhes disznó, makkal álmodik.
#212

Learten

2010.08.26. - 22:09

Előzmény:
#0 hajjaj

Ki a döntéshozó? Nos ott ment el a dolog...

Úgy egyébként mit lehet várni egy olyan embertől aki főpolgármester, de több mint egy évtizede derogál neki hogy a saját maga által "igazgatott" városban éljen. Lehet ez fejezi ki a valódi énjének egy részét. Az Alston szerződés, és ezzel kapcsolatos nyilatkozatai pedig csak hab a tortára, még ha milliárdos károkat is okoz vele.
#211

foxi

2010.08.26. - 22:07

Előzmény:
#0 hajjaj

a k.a-ba . Allez !
#210

foxi

2010.08.26. - 22:03

Előzmény:
#0 bicnicc

bocccccccsssskoros talán ?
#209

Learten

2010.08.26. - 22:03

Előzmény:
#207 Learten

"És miért nem lett átadva? Miért ez a legdrágább metró? Ja, hogy annak ellenére a legdrágább, hogy még kész sincs? "

Fogalmazásból megbuktam, mint már olyan sokszor. Kimaradt:
Legdrágább a világon! Nem Mo-n, a világon...
#208

foxi

2010.08.26. - 22:00

Előzmény:
#0 bicnicc

így jár aki nem tud franciázni :-) ! Buch, mint a " bechamel"
#207

Learten

2010.08.26. - 21:58

Előzmény:
#0 hajjaj

"Elmondok Önnek egy titkot!

Már régen át lett volna adva és, ha figyeémesen elolvassa a cikket, akkor rájön, hogy miért is nem működik még!"

És miért nem lett átadva? Miért ez a legdrágább metró? Ja, hogy annak ellenére a legdrágább, hogy még kész sincs?
Ki is volt a döntéshozó? Vagy aki a döntéseket hozza már nem is szólhat bele? Akkor most nem ért ahhoz amit munkájának nevez?

Eltelt több mint egy évtized, most meg köd utánam szinten eltűnik?