Kapcsolódó hozzászólások

1. #13

   surgyelantimot

   2010.08.26. - 18:01

   
   Előzmény:
   #0 furfi1

   Aztán má' mér? Kóka tán jobb vót? Fónagy legalább ért a közlekedéshez, de amit az a dilettáns Kóka művelt a MÁV-val, azért a sztálini Szovjetunióban már rég felakasztották volna. Nem kívánom persze a halálát, de azt igen, hogy a politikától örök életére búcsúzzon el. A MÁV-ot pedig igen is rendbe lehet, és rendbe is kell hozni.

    

2. #12

   surgyelantimot

   2010.08.26. - 17:33

   Óriási hiba megszüntetni a vasúti vonalakat illetve leírni a vonatot, mint fő tömegközlekedési eszközt. Az üzemanyagok ára folyamatosan nőni fog, hiszen Kína és India ( a Föld lakosságának majdnem a fele ebben a két országban él) olaj iránti éhsége csillapíthatatlanná válik, mihelyt ott is megfizethető lesz az autó a széles tömegek számára ( Kínában 10 éven belül eljön ez az időszak, de India is kapaszkodik, hiszen az ott gyártott Nano kisautó átszámítva 400.000 Ft-ba kerül csak, s hiába fogyaszt relatíve keveset egy ilyen verda, mert kettő belőle már annyit " eszik" mint egy nagy autó). A mostani 330-350 Ft körüli benzinárak pár év múlva simán a duplájára fognak nőni, s akkor nem az lesz a kérdés, tudunk-e új autót venni, hanem az, fenn tudjuk-e tartani. Sokan vissza fognak kényszerülni a vonatra, s majd egy olyan időszakban kell az államnak a MÁV-ot helyrepofoznia, amikor a kieső benzinadó miatt csökkenni fog a bevétele. Nem lesz könnyű, akárki lesz kormányon, de mivel várhatóan a következő 12 évben a Fidesz fog ott lenni, Fónagynak már igen csak törnie kellene a fejét, honnan szerezzen pénzt a magyar vasút problémáinak mielőbbi megoldásaira. Remélem, töri is.

    

3. #11

   liverpool

   2010.08.25. - 15:37

   
   Előzmény:
   #9 outsider1

   Nem a vasútfejlesztésnek gátja az EU, (azt valóban támogatja), hanem a vasutak liberalizációjával gátolja a normális működést.Ez nem csak Magyarország problémája. Angliában államosítják vissza a korábban privatizált vonalakat, ill. a privatizált részegységeket a súlyos balesetek miatt. Nehéz elképzelni egy profitorientált biztosító berendezés- szerelő kft-t.Az angolok eltudták, de aztán rájöttek....
   Valóban tervezik a gyorsvasút hálozatot, valóban Pozsonyig és a magyar határtól Bukarestig.Magyarország jelenlegi állás szerint ebből kimarad.Vajon miért?....
   90 óta 2000 milliárd Ft vagyonvesztés volt a MÁV-nál, nem pedig ekkora támogatást kapott. Pont az a legnagyobb probléma, hogy nem kapja meg az államtól ( mint megrendelő) a teljesítés ellenértékét. Pl. a menetjegyek államilag támogatottak ( mert megfizethetetlen lenne) de az állami támogatást nem fizeti ki az állam. Ez olyasmi, mint a Megyeri-híd, ahol nem fizetik ki az alvállakozókat, csak itt az állam nem fizeti ki a megrendelt szolgáltatást. Egyébként az egész világon mindenhol államilag támogatott a menetjegy. Abban egyetértek, hogy jelenlegi formájában a MÁV egy lyukas zsák.

    

4. #10

   outsider1

   2010.08.25. - 14:44

   
   Előzmény:
   #9 outsider1

   Javítás: "Nem tudom, nekem nem az jön le,....

    

5. #9

   outsider1

   2010.08.25. - 14:42

   
   Előzmény:
   #7 liverpool

   Nem tudom, nekem az jön le, hogy az EU gátja a vasútfejlesztésenk. Inkább ösztönözné - persze a maga bürokratikus módján - a vasútfejlesztést.
   Úgy rémlik, Németország pl rengeteg vasúti beruházást segített Lengyelországban. ezenkívül tervezik, vagy már folyik is a gyorsvasútak fejlesztése Kelet-Európa felé. Első lépésben azt hiszem Pozsonyig jutna el, és vannak tervek az egészen Bukarestig való meghosszabbításra. Budapest egyrészt Pozsony felé kapcsolódna a nyugat-európai hálózatokhoz, illetve volt egy másik terv is a Budapest - Párizs közötti gyorsvasúra Ljubljana érintésével. Nem tudom, hol tartanak a tervek, de ezek szerintem folynak. Itt megint inkább mi vagyunk a bénák.
   
   A MÁV-ot, mint az egyik legnagyobb pénznyelőt kéne rendberakni. Nem csak a pillanatnyi adósságállomány a gond, hanem az, hogy egyfolytában nő. Egyszer valahol olvastam, 90 óta 2000 milliárd forintot vitt el a MÁV. Olyan, mint egy lyukas zsák.

    

6. #8

   rdos

   2010.08.25. - 13:03

   
   Előzmény:
   #1 pimepime

   Persze hogy sikerült. A mi demokráciánk tartalmának - megvalósulásának a késése pontosan 20 év!
   
   Mi ehhez képest a 9 óra, és "csak" egy vonaton?.
   
   Mondod, de hiszen vannak pártjaink. Ez igaz. Erre két kérdésem van.
   
   1. És ettől Neked jobb lett?
   2. A demokrácia lényege nem a közpénzekkel és köztulajdonnal való ÁTLÁTHATÓ, takarékos, hatékony elszámolás?
   
   Mert szerintem az lenne. Ebben, azaz a sikamikában mintha pártjaink között különbség nem lenne.

    

7. #7

   liverpool

   2010.08.25. - 08:07

   Alapvető probléma, hogy apró darabokra szabdalták a vasutat.Kismillió kft- ként működik ( ? , ha egyáltalán), mert ez Uniós előírás.Az pedig valami olyan felső hatalom, hogy nem lehet ellene tenni semmit.Ha előírják, akkor az úgy van, még akkor is ha tönkretesz mindent.Nem csak a magyar vasút rohad, az EU igyekszik tönkretenni mindet. Egyébként a német vasútnak közel akkora a tartozási, mint Magyarországnak, mégsem sírnak a németek, hogy jaj, ez a vasút, csak viszi a pénzt.A vasút a világon mindenhol veszteséges, már ami a személyszállítást illeti.

    

8. #6

   KO_bela

   2010.08.25. - 06:30

   
   Előzmény:
   #5 barna75

   csak hogy kicsit világosabb legyen
   a Gaskó, bármennyire is undorító, ahogy csinálja, éppen azért háborúzik hogy jobb legyen a vasút, Kendnek is,.. már ha használja
   
   éppen azért volt gerenda az előző rablóbanda szemében. nem lehetett annyit lopni

    

9. #5

   barna75

   2010.08.24. - 18:34

   kérdezzük meg gaskót a máv késéseiről. sztrájkolni úgy tudnak, hogy öröm nézni, de az órát nehezen olvassák le valahogy..
   ötven kilóméteren késnek rendszeresen tíz percet, plusz a csatlakozójáratok is, ha összevetjük, szerintem mi vagyunk a negatív rekord tartói..
   :(
   
   B.
   

    

10. #4

    szabo.daniel

    2010.08.24. - 17:11

    Sajnos, igaz ami igaz a vasutunk, mérföldekkel le van maradva a nyugati vonalakhoz képest.
    Pedig sok problémát megoldana, egy gyors és nem túl drága vasút.
    

     

11. #3

    KO_bela

    2010.08.24. - 15:54

    "Sajtóhírek szerint az egyik személyszállító vonat a múlt héten világrekordot döntött, ugyanis a szerelvény egy alig több mint 800 kilométer hosszú útvonalon kilenc órás késéssel ért célba."
    - Az semmi, itt MOon tudok olyanról, hogy el sem indul és be se mondják.
    
    DE! Számoljunk csak kicsit. Itthon:
    - 30-60 km-en rendszeresek a 30-60 perces késések, az kilométerenként 1 perc
    - 9 óra az 540 perc, ami 800 km/re vetítve kilométerenként csak 40 másodperc!
    Mitől világcsúcs akkor? Nem lehet hogy mi tartjuk ezt a világcsúcsot is?
    
    Mondjuk, már az is vicces, hogy 20-30 kilométerre 30-40 perces a menetidő...

     

12. #2

    outsider1

    2010.08.24. - 15:20

    
    Előzmény:
    #1 pimepime

    Igen, az új kormány végülis meghirdette, hogy stratégiai partnerünk Románia. Jó magyar megoldás: ha a nyugati demokráciákhoz képest rossz a bizonyítványunk, akkor itt a magyarosch megoldás: változtassuk meg a viszonyítási alapot, és már mindjárt az élre kerülünk.

     

13. #1

    pimepime

    2010.08.24. - 14:52

    "Világrekord: 9 órát késett a román vasút"
    
    Újabb kihívás, ezt talán sikerülne túlszárnyalnunk.
    Gyerünk, próbáljuk meg! Hajrá Magyarország, hajrá magyarok!