Visszatér a párttitkárok kedvenc márkája

G. F. P.: - uzlet@hetivalasz.hu
Utolsó módosítás:: 2010.06.09. - 04:00
Létrehozás:: 2010.03.12. - 16:07

2010.03.12. - 16:07

A vámok, és a külföldi márkák egyébként is magasabb árai megakadályozták, hogy igazi verseny alakuljon ki.

hirdetés

A magyar utakon hamarosan ismét megjelenhet a Kádár-korszak csúcsmodellje, a Lada (melynek „kocka" változatát a '80-as években különösen kedvelték az MSZMP különféle rangú tisztségviselői). Csakhogy most megújult külsővel, és némileg modernebb műszaki felszereltséggel láthatjuk viszont a régi márkát. Az orosz autógyár elhatározta ugyanis, hogy az eddigi, kizárólag hazai piacra történt termelést felválthatja az európai vásárlók meghódítása.

A tervvel kapcsolatban több szakértő is pesszimista. A nemzetközi autógyártás csak most kezd kikecmeregni a válságból. Olyan patinás márkák, mint az Opel, vagy a Saab, csak nehézségek árán tudták túlélni a legnehezebb hónapokat. Az Opelt az oroszok is meg akarták venni. Az mentette meg az amerikai GM tulajdonában lévő gyárakat, hogy Washington nem akarta a kutató-fejlesztő központot Moszkva kezében tudni. (Az oroszoknak már egyébként is volt közük az Opelhez, ha nem is tisztán üzleti alapon. A szovjet időkben saját fejlesztésűnek reklámozott Moszkvics motorja kísértetiesen hasonlított az Opelére.)

A Lada „felfuttatásának" fő problémáját azonban az jelenti, hogy az orosz autóipar nincs felkészülve arra, hogy versenyképes modelleket gyártson. A belföldi piac egyébként sem kényszerítette az orosz gyárakat, hogy modernizálják termékeiket. Az orosz autópiac, amely 2008-ig Európában a legdinamikusabban bővült, minden gépkocsit felszívott. A vámok, és a külföldi márkák egyébként is magasabb árai pedig megakadályozták, hogy igazi verseny alakuljon ki a hazai, valamint az import autók között.

Tavaly az orosz autópiac a felére zsugorodott. Viszont a hatalmas autóvárosok, mint például Togliatti, megmaradtak - a most már fölöslegessé vált munkaerővel együtt. Elbocsátásról szó sem lehetett, mert ez jelentős társadalmi feszültséget okozott volna. Tehát maradt a másik megoldás: új piacokat kellet találni.

Az orosz Renaissance Capital Bank, amely a Lada-gyár legnagyobb befektetője, azzal az ötlettel állt elő, hogy ha a hazai márka minőségben nem is, de árban mindenképpen versenyképes lehet a nyugati típusokkal. De azért ez is kérdéses, mert szakértők szerint az orosz autók műszakilag legalább egy évtizeddel vannak lemaradva nyugati társaikhoz képest, és nem biztos, hogy az EU polgárai múzeumi darabokra vágynak - még akkor sem, ha azt olcsón kapják.

A Ladákat az olasz Fiat alapján kezdték gyártani a '60-as években; azóta modernizálták ugyan a modellt, de Oroszország mostanáig nem rukkolt elő saját márkával. A lemaradásnak is megvan az előnye, mert a műszakilag egyszerűbb motoroknak sokkal olcsóbb a javíttatása, sőt, a kisebb hibákat akár otthon, a kertben is el lehet hárítani - ahogy ebben nekünk, magyaroknak is komoly gyakorlatunk van...

Megosztom:

cikk értékelése
jelenlegi érték
szavazatok száma:: 41

Kapcsolódó cimkék

Kapcsolódó hozzászólások

Új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!

#9

nazdravje

2010.03.13. - 09:37

Nem rossz kocsi ez. A mai autókat egyre inkább javíthatatlannak gyártják, ill. lassan csak méregdrága márkaszervizek tudják őket megcsinálni. A filléres javításokhoz is egész szerkezeti egységeket kell kicserélni. A Ladában még látszik, mitől működik egy autó, nem kell szoftvereket írni bele, hogy menjen. :)
#8

herczegf

2010.03.12. - 22:43

Előzmény:
#7 barna75

Nem lehet egy audihoz hasonlítani, egészen más kategória. Egy trabanthoz, skodához, vagy (akkori) daciához képest persze maga volt az álom. :)
#7

barna75

2010.03.12. - 20:04

hm,
a párttitkár inkább a hajónyi nagy volgával járt, ami úgy ringatózott, mint most egy cadillac.
speciel, ha nem is fan, de lada-kedvelő vagyok, nem olyan rossz gép az, mint látszik, más autó mellé állítva. a világból kimegy, ha valaki ésszel hajtja. egyetlen ellensége a rozsda, ha togliatiban elkezdenék horganyozni(vagy ilyesmi) a vázat, mint a mazdánál, nem kéne félévente ellenőrizni/alvázvédőzni. a szerelhetőség és az olcsó alkatrészutánpótlás pedig oly nyilvánvaló előny, hogy nem is igen kell részletezni. mondjuk egy audiban megnézném, megcsapágyaznak-e 5e-ért egy generátort...

B.
#6

etienne

2010.03.12. - 19:34

Ez "párttitkár kedvenc márkája "elnevezés valóban hülye duma.Akinek nagy nehézségek árán összejött a fele ,5-6 év után kaphatott egy viszonylag nyugatinak (Fiat ) mondható "álomkocsit".Még a kezdeti időkben sem volt az jellemző ,hogy a pártfunkciónáriusok jutottak hozzá.Inkább úgy mondanám,hogy a jobb sorsban lévők.
#5

isetszerek

2010.03.12. - 18:36

Minden szar, ami az "ánti" világban volt? Ezt üzente Orbán apátok? Ezt kell most mondanotok? Az ő faterjának is -- fogadok -- ilyen volt! Igaz, ő is párttitkár volt!
#4

ferko7710

2010.03.12. - 18:24

Jól figyeljetek!
1973-tól 1986-ig két 1200-es zsigulit nyűttem el. Mind akettőt 0- km-el vettem a
MERKUR-tól.Az elsővel 180000km amásodikkal 210000km-t mentem. Az első
80000 Ft a második 114000Ft-ba került. Az elsőt 7 évesen 75000 Ft-ér amásikat
6 év után 105000 Ft-ér adtam el. Házilag szervizeltem jelentéktelen költséggel.
Bejártam gyerekeimmel Európát. Legnagyobb bajom négy defektvolt.
Nem voltam párttitkár!
#3

pimepime

2010.03.12. - 17:02

Előzmény:
#2 latobottyan

Majd lesz összeszerelő üzem. Minden garázsban. Bemégy az IKEA-ba veszel lapraszerelt Ladát, hazaviszed, az útmutató alapján összeszereled a.......harckocsit. Mint a viccben.
#2

latobottyan

2010.03.12. - 16:45

Előzmény:
#1 egyvidéki

Ez így igaz, bár az alapjául szolgáló Fiat, ha jól tudom, 1968-ban lett az év autója. Mindamellett a Ladák olyan egymillió forint körül még versenyképesek is lehetnének nálunk, csak az EU-ban autókat gyártó cégek befolyása miatt akkora vámot ( vagy, más néven futó, behozatalt korlátozó plusz költséget) vetnének ki rájuk, hogy mindjárt duplájára emelkedne az áruk. Annyiért meg a kutyának sem kellenének.
#1

egyvidéki

2010.03.12. - 16:32

Az első Lada, leánykori nevén Zsiguli 1970-ben készült, így a '60-as években nem kezdhették gyártani, mert a gyár is csak 1970-re épült fel Togliattiban.